凯美瑞二手车的价格通常在7-15万之间，具体取决于车型、年限、配置和行驶公里数等信息。

  购买二手车时，需要检查行驶证的花纹是否与合并后的正副页吻合，同时核对行驶证照片和车架号是否与车辆一致。还要确认车辆保险单上的车架号与发动机号是否与行驶证一致，并检查保险是否在有效期内。

  此外，还要检查车辆登记证书的字体是否与行驶证一致，车架号与发动机号是否与行驶证相同。还要查看出厂日期和上牌日期是否与车商描述相符，如果国产车的出厂日期与上牌日期相差超过半年，可能是库存车。同时要注意登记栏是否有短期内多次过户的记录，这可能意味着车况不好。

  丰田凯美瑞定位于一款中型轿车产品，主要对飚本田雅阁，大众迈腾帕萨特等，这款车的整体市场还是很强的，19年前八个月累计销量为9.94万台，平均月销在1.2万多台，消费者认可度极高。

  2019款凯美瑞2.0豪六版，官方指导价19.98万，优惠幅度在0.4万左右，终端裸车成交价19.58万，全部办完再加购置税17681，车船税480，强险950，商业险6576，上牌500，共合计22.6万左右。配置上这款车很丰富，自适应巡航，主动刹车，车道偏离预警，大屏，导航，前后雷达，倒车影像，无钥匙进入，自动分区空调，抬头显示，主副驾驶电调，led大灯等都有配备。

  动力方面，2.0的自吸发动机上限功率131千瓦，最大扭矩210牛米，变速箱配模拟10速cvt,零百成绩10.7秒左右，加速感觉初段轻盈，中段舍得给油超车也不羸弱，变速箱异常顺滑，日常家用没有太大压力。底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，风格舒适，有相当的厚重感，滤震扎实稳健，支撑有韧性，开起来坐起来都不难受。内饰方面，中控y型设计很有新意，整体配色和材质做工都可圈可点，中控屏尺寸9英寸，周边辅之以实体按键，用起来很方便顺手，坐在凯美瑞车内能给人一种温馨大方的质感。

  凯美瑞2.0豪华这款车总实力不错，也是整个车系里很走量的一款，颜值，空间，动力，底盘质感，包括内饰和驾驶体验在这个级别中都还可以，整体非常均衡，对于家用而言还是一个很值得入手的选择。

  你好！我是一名高级二手车鉴定评估师，十年车辆鉴定评估工作经验，开过不少车。

  说说我的看法， 2019款凯美瑞是一款不错的车 ，但 买了凯美瑞2.0的十个有九个半会后悔没买2.5的，推荐你购买凯美瑞2.5L的车型。 2019款2.5L豪华版比2.0豪华版也只贵了两万块，这两万块绝对值。

  2019款 2.0G 豪华版，动力总成是 2.0L自然吸气发动机+模拟10档CVT变速箱。 采用的是老款2.0L发动机，178马力，210Nm。

  2019款 2.5G 豪华版，动力总成是 2.5L自然吸气发动机+爱信8AT变速箱 。采用的是丰田新款进口发动机，209马力，250Nm，高达40%的热效率。

  即使是 2.5L的这款凯美瑞 ，动力在B级车里都算有点弱了，但 绝对是够用 了。 这款爱信8AT变速箱的非常棒 ，动力输出方面很线性，开起来从来都没有突兀感，跑高速后劲也足。

  而 2.0L的凯美瑞 ，这款发动机虽然也不错，但 搭载上凯美瑞上有一种小马拉大车的感觉 ， 动力真的太弱了，起步非常的肉 ， 要是坐满5人跑个山路的话根本没办法开 。并且CVT变速箱不论是可靠性还是驾驶感受都远不如8AT变速箱，并 不适合激烈驾驶 。

  由于动力总成更出色，2.5L凯美瑞的油耗表现反而比2.0L凯美瑞更好 。

  很多 2.5L的客户在市区综合油耗能开到7.5，而2.0L的客户油耗普遍在8、9个。

  2019款凯美瑞是我十分喜爱的一款车型，不管是从外表到内饰，还是从空间到操控都没什么瑕疵，但更推荐你购买2.5L款车型。

  欢迎凯美瑞车主们提供更多用车体验给各位参考！如果有说的不对的地方，也欢迎各位指正。

  凯美瑞定位是丰田旗下一款中型家用车，主要竞争对象是大众迈腾、本田雅阁等车型，得益于TNGA架构下打造，在同级别里竞争力很突出，目前1－8月累计销量11.7万多台，8月份累计销量1.5万多台，仅次于雅阁的1.6万多台，市场认可度非常高。

  凯美瑞2019款2.0L豪华版厂商指导价19.98万，目前多数地区有8000左右优惠，终端成交价19.18万，加上购置税17632，保险7400，车船税480，上牌500，全款落地价217812元。这款车型配置比较丰富，像10个安全气囊、胎压显示、主动刹车、车道偏离预警、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、7英寸液晶仪表盘、HUD抬头显示、9英寸中控大屏、支持导航以及CarLife功能都有配备。

  外观方面采用了丰田最新的家族式设计，大嘴式的进气格栅显得颇为激进，大灯造型犀利，看上去非常的个性 时尚 ，车身侧面腰线清晰可见，运动感十足。内饰方面造型比较前卫，中控台像驾驶员一侧倾斜，Y字形的布局尽显 时尚 活力，做工用料扎实，搭配缝线以及木纹饰板装饰颇有档次感，符合当下潮流。

  动力方面搭载了一台2.0L发动机，最大马力178匹，峰值扭矩210牛米，配合模拟10挡CVT变速箱，百公里加速时间10秒出头，动力输出以平顺为主，换挡非常的顺滑，起步稍微偏肉，中段动力加速比较给力，同时油耗表现也值得一提，发动机得益于丰田39%的热效率技术加持，为节能减排做出来贡献。底盘方面搭载前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘偏舒适性，驾驶质感相当的扎实，悬挂滤震轻柔平缓，支撑有韧性，开起来和坐起来都十分的舒适惬意。

  总得来说凯美瑞2.0L豪华版是一款比较走量的车型，各方面都比较均衡，竞争力比较突出，无论操控性和舒适性都有了明显提升，还是比较值得购买的一款车型。

  我是2.0G车主，公正的讲，除了动力超车时不足以外，其它各方面能力均衡，没有特别突出的，也没有短板，超车表现不好是因为CVT变速箱，无解。喜欢动力强劲的不要考虑CVT变速箱了，没有一款适合你，还是老老实实走大件AT变速箱。我超车都是用手动，瞬间提速快，好像2.5的高配是AT，但是25万多的裸车价，性价比不高，2.0G是性价比最高的。

  油耗表现和动力是挂钩的，我目前2250公里，油耗7个，高速市区目前路程比1比3，最低的时候拉到6.3个，目前稳定在7个左右了，重庆堵城，不解释。我不属于那种狠踩油门的，高速未超120，平均时速100左右，算是相当省油的，刹车用得少，都是自动手动切换起开。

  悬挂减震，优秀。内饰，算中庸吧，皮质封套加分不少，还是很有质感的，美中不足的是显示屏非触摸屏，强迫症患者勿入，驾驶位空间足够，我180的个子还预留了很多空间，后排空间大，我家四口人都是大个子，小凯算是非常容易满足了我的需求。

  如果非说槽点，人机智能交互系统确实有点儿Low，识别度偏低，车载的carlife剧难用，输入目的地的功能条不知道如何弹出来，每次只能语音，有时候它心情好了，出来了可以手写输入，然而语音识别又如此不准确。。羡慕隔壁的Carplay。

  整车评价，要是100分，我打80分吧，10分在动力，10分在其它有进步空间，动力确实不强，但够用，2.0G日常家中足够了，没必要上2.5，凯美瑞这款车型本身定位就是家用，不适合AT，就没有那方面的气质，而且外型设计如此沉稳的一款车，配AT感觉很突兀，你让一个专注于稳定输出的射手去打刺客位置，明显不合常理。这款车总的说来，追求动力的绕过，若需要稳定，省心，推荐入手2.0G，也可以入手混动，算一算自己打算何时换车，何时能把油费赚回来，对比差价就有答案了。我是比较佛系的，开车随缘，小凯真是不错。说开车体现一个人性格，那选择小凯的多半是不爱张扬，内秀又不失才气的车主。哈哈，因为我是这样的人！

  不飙车的线升的绝对够用。起步踩油门，如果能把转速控制在2000转到3000转，绝对的不慢，转速低了起步无力，转速高了升档慢或者是延迟了就给人一种干吼不动的感觉，不是发动机有问题而是发动机的转速影响到了换挡逻辑。19款2.0升华版开了快一个月了，很明确告诉你不是发动机肉而是发动机转速影响了换挡逻辑。感兴趣的话了解一下自动挡变速箱换挡逻辑。

  首先，它的外观大气稳重。2019款的外观融入了更多的运动因素。4.9米的车长，1.8米的车宽，2.0自吸发动机搭载178匹的马力，CVT无极变速箱。百公里加速在12秒左右，略逊于雅阁和天籁。

  空间方面：以1.75米身高为例，保持头部空间一拳左右。前后排乘坐比较舒适。只有后排中间部位，因为脚下凸起部位，会影响中长距离乘坐的舒适度。后备箱的容积是620L。如果后排座椅放倒的情况下，可放置2个28L，2个24L，1个20L的行李箱。

  油耗方面：高速路行驶百公里基本在6升。如果是在市区拥堵的情况下，百公里在7.8升。

  保养方面：优势大于德系和美系车。每1万公里的保养费用在七八百元。累计8万公里的养护费用也保持在万元以内。

  丰田凯美瑞是继本田雅阁之后的热门中型车，其虽没多少价格实惠扶持，但是销量依旧稳定，这不得不令一众对手只有望其项背的份。凯美瑞进化非常成功，虽然相比雅阁并没有彻头彻尾的运动取向，商务与运动的完美融合真的是找不出毛病。

  题主看好的2019款2.0L豪华版，指导价为19.98万元，搭载2.0L自吸发动机，经过丰田重新后性能相比前代大幅度的提高。具备131kw功率和210nm扭矩，匹配CVT无级变速箱，从动力总成来看2.0版本就是舒适性取向，而凯美瑞虽然在向着运动进化，但是依然保留了大部分的商务舒适性。

  凯美瑞轴距达到2.825米，并没有采取雅阁那种溜背极端造型，后排头部空间非常宽松，腿部空间也保持较高水准。豪华版配备了电子驻车、12安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、主动安全系统、前后雷达、倒车影像、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、天窗、无钥匙进入启动、7英寸彩色仪表盘、线英寸液晶屏带导航+语音控制管理系统、LED大灯、自动空调、负离子发生器、pm2.5过滤装置等，可谓相当丰富。

  全新一代凯美瑞出自丰田全球架构TNGA，无论是车体高强度架构，还是完善的安全配置，都处于同级领先水平，外型大气、内饰奢华、整车品控相当稳定，除去价格这一块的坚挺外，凯美瑞算是一款非常均衡的中级车，也确实值得题主考虑。

  大家好，我是广东的新凯美瑞车主刘先生，是一名普通白领年收入15万左右，我提的这台是2.0G豪华版裸车价加19.9万，上路一共花了23万左，目前开了快一年时间共8214公里，给大家伙儿一起来分享一下我的真实用车感受，希望对大家的选车有一定参考价值。

  选车理由：当时预算20万左右也看了雅阁和天籁以及德系的迈腾和帕萨特，雅阁这个价位能买到入门版的2.0L混动车型，主要是担心后期的电池问题，天籁的底盘质感没有我想象的那么好，而帕萨特大家都在吐槽它的安全性问题，幸好当时没选，想着凯美瑞的保值率高口碑还不错以后换车也不亏，于是提了这台凯美瑞。

  外观方面：虽然马路上很多凯美瑞，见怪不怪了不过较之于前一代的车型，它的造型更加扁平，前脸与雷克萨斯的设计风格较为相似，车身侧面比较低矮，而且比例较为修长看上去有着十分好的运动感，年轻且有活力。车尾的设计与激进的车头相比稍显平淡。

  打开车门：这一代的凯美瑞内饰被评为十佳设计，不对称的Y字很有设计感，如果是有强迫症的人感觉不会喜欢这样的设计，车内用料给人一种比较高档的感觉，值得一提的是它的仿木纹装饰件不显老气和油腻而且质感良好做工也比较精致，中控屏升级至9英寸实体按键也调整为触摸控制，整体感、 科技 感更强。皮质座椅填充物充实，包裏性也不错，功能上配备了电动调节和腰部支撑调节，舒适性不错。

  大家比较关心的动力方面，我这台凯美瑞是入门版动力搭载全新的2.0L TNGA构架发动机，上限功率131kW，最大扭矩210Nm。变速箱由原来的爱信6AT变为可以模拟10档的CVT，我自己也好奇它的加速有多快，在空旷的地方我全油门起步瞬间，前轮有轻微且短暂的打滑，伴有轻微的抬头。动力输出线性自然，不过加速感井不虽烈，它的0100km/h加速最快时间是10.75秒成绩一般，还没有思域快。

  当然日常开这台车，它的油门灵敏度调校得恰到好处，发动机和CVT变速箱的搭配也是相当的默契。发动机转速在2000转以下动力表现有点肉，而中后段提速则相对爽快不少，对于日常家用代步这台CVT变速箱没太多可以挑剔的地方，平顺性、动力街接以及燃油经济性都均衡的很好，这些是它的优点。

  凯美瑞的悬架设定偏重舒适性，这也符合它的定位，不过偏软的悬架设定导致快速过弯时支撑力不足，甚至有转向不足现象，快速过一些S弯的时候车身横向摆动较为显著，对运动性的照顾远不及同级别的雅阁这是我认为不足的地方，我觉得新凯美瑞的底盘功底没有被开发出来。

  只差2万一定要2.5G的，一定要听劝不然你会后悔的，买车是使用十几年的事情千万考虑好，我以前也是日货的，现在观念彻底改变，因为我今年2.12提车2.5G用车近5个月特别好用，

  首先先从三大件上说起！这款2.0自然吸气的凯美瑞发动机最大马力178，上限功率131千瓦，最大输出扭矩210牛米！这一代发动机燃烧室的空间相对上一代缩小了最大的目的就是为了使空气和燃料在燃烧室内短时间内充分燃烧，并且使用镭射技术在进气口镀上铜合金来提高气密性，让燃烧更充分！

  变速箱使用的是Cvt无级变速，搭载改进的多片式锁止离合器，接近实现了全域锁止，搭载更低损耗的齿轮机构，实现更直接的换挡感受，让驾驶更佳平顺，没有顿挫感，加速动力输出源源不断，而且这款变速箱体积更小重量更轻！使得车身负重减少！

  这款车的悬架都是独立悬架，前面是麦弗逊独立悬架后面是E型多连杆独立悬架！过坑洼路面时舒适性更好！

  内饰方面 科技 感更强，真皮座椅，而且双擎高配车型还配备了，后排座椅电动可调节，后排中央扶手增加空调 娱乐 调节按键，9英寸大屏中控带导航，JBL高端音响9只扬声器，8通道，dsp功能！

  总之凯美瑞这款发动机和变速箱都让人信服，自然吸气外加CVT，前后独悬，后期维修保养便宜故障率底，而且油耗很低，而且二手车保值！可以完全放心购买！

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